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交通運輸部發(fā)布《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020）》 船舶脫硫設(shè)備市場商機無限？
2016-2-25
來源:未知
點擊數(shù):  3591        作者:未知
  • 近日，交通運輸部發(fā)布《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020）》，標志著我國在船舶廢氣污染防治、大氣環(huán)境保護方面邁出重要一步。該方案提出，5年內(nèi)將珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶的硫氧化物含量降低65%，并規(guī)定2020年年底前完成現(xiàn)有船舶的改造，經(jīng)改造仍不能達標的限期予以淘汰。這一消息讓一些船舶脫硫設(shè)備廠商振奮不已。威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰矩撠?zé)人就表示，該方案的發(fā)布，預(yù)示著國內(nèi)船舶脫硫設(shè)備市場即將啟動。即使只算國內(nèi)航行船舶，按照國內(nèi)產(chǎn)品價格計算，脫硫設(shè)備的市場規(guī)模也將在千億元以上。

        “望眼欲穿”

        意識到對船舶排放中硫氧化物的限制乃大勢所趨，國內(nèi)一些企業(yè)近年來已投入船舶脫硫設(shè)備的研發(fā)中。威海普益就是其中的一家。2006年，該公司開始與大連海事大學(xué)共同研發(fā)船舶脫硫技術(shù)；2012年，獲得工業(yè)和信息化部、財政部基于鎂集法的船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)立項；2014年，完成實船驗證，通過工信部及交通運輸部項目階段檢查；2015年，與中國船舶重工集團公司第七○二研究所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，產(chǎn)品通過中國船級社認證。
        威海普益的這位負責(zé)人表示，研發(fā)產(chǎn)品千辛萬苦，但最終取得了很好的結(jié)果，現(xiàn)在更讓人發(fā)愁的是產(chǎn)業(yè)化后的市場開拓問題。
        據(jù)了解，自2015年1月1日開始，歐盟排放控制區(qū)實行船舶廢氣硫氧化物含量限定在0.1%以內(nèi)的規(guī)定，有的國際航運企業(yè)在權(quán)衡各種降硫措施的利弊后，開始選擇安裝船舶脫硫設(shè)備。瓦錫蘭、阿法拉伐等國際大牌船舶配套企業(yè)為此獲得不少脫硫設(shè)備訂單。然而，國內(nèi)新興企業(yè)的產(chǎn)品雖然技術(shù)過關(guān)、實船應(yīng)用測試指標滿足國際組織目前最嚴苛的標準要求，而且成本只有國外產(chǎn)品的一半，卻依然難有人問津。其中的原因，除國內(nèi)企業(yè)不具備國際知名企業(yè)的品牌效應(yīng)外，還有國內(nèi)在船舶廢氣排放管理方面的滯后。
        目前，我國環(huán)境保護部門并沒有將船舶大氣污染納入監(jiān)督和統(tǒng)計范疇，更沒有全國范圍內(nèi)船舶大氣污染的數(shù)據(jù)和全國性的船舶排放清單。對于船舶污染管理，我國主要依據(jù)的法規(guī)是2009年頒布的《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》，其中主要是對船舶污水、固體排放物的管理規(guī)定，對船舶廢氣排放少有涉及。這一狀況在今年得到改觀。今年6月８日，環(huán)境保護部就《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值和測量方法（中國******、二階段）》向全社會公開征求意見。新標準若正式頒布實施，將成為我國發(fā)布的首個船舶大氣污染物排放控制國家標準。
        據(jù)威海普益負責(zé)人介紹，環(huán)保部剛一發(fā)布征求意見的通知，該公司就馬上組織專人撰寫了《關(guān)于治理船舶硫氧化物排放污染的重要性及解決措施的建議函》并發(fā)往環(huán)保部。建議函對船舶硫氧化物排放形勢、防治措施等進行了闡述。該負責(zé)人表示，看到我國的船舶廢氣管理邁開步伐，很高興，也很期盼。而近日交通運輸部發(fā)布的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020）》則更讓我國船舶脫硫設(shè)備企業(yè)感到振奮。有企業(yè)相關(guān)人士表示，船舶脫硫設(shè)備市場終于盼來了啟動的希望。

        啟動在即
        
        據(jù)了解，面對國際海事領(lǐng)域的限硫措施和法規(guī)，我國多年前就已開展研發(fā)項目予以應(yīng)對。2012年，工信部將船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究列入高技術(shù)船舶科研計劃。其研究目標是針對國際海事組織公約與船舶排放控制區(qū)的要求，開展船舶動力裝置脫硫與廢液排放技術(shù)機理的研究，掌握船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，完成系統(tǒng)工程樣機的設(shè)計與制造。雖然我國的船舶脫硫設(shè)備市場還沒有真正啟動，但目前，威海普益、山東威達機械股份有限公司等企業(yè)的相關(guān)項目已經(jīng)進入或即將進入產(chǎn)業(yè)化階段。
        在經(jīng)歷了艱辛的研制和漫長的等待之后，我國的船舶脫硫設(shè)備市場現(xiàn)在終于迎來了政策春風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士表示，特別是《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020）》提出的設(shè)立船舶排放控制區(qū)的目標，以及對船舶實施強制檢測和改造的規(guī)定，直接為國內(nèi)船舶脫硫設(shè)備的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
        威海普益相關(guān)負責(zé)人認為，僅在國內(nèi)水域航行的船舶就有22萬艘，符合安裝脫硫設(shè)備條件的在三分之一左右，按照目前國內(nèi)脫硫設(shè)備的價格計算，這一市場的規(guī)模在千億元以上。再加上在中國港口靠港的遠洋船舶，市場規(guī)模將十分可觀。
        記者了解到，目前有許多遠洋船舶的船東對安裝脫硫設(shè)備仍猶疑不定，重要原因之一就是其價格較高。如果內(nèi)河和沿海船舶安裝這一設(shè)備，增加的成本則將在船舶建造及營運成本中占據(jù)更大比例，那么，這些船東是否能夠接受？業(yè)內(nèi)人士認為，由于成本較高，即使國家強制執(zhí)行船舶廢氣排放標準，相關(guān)船舶船東恐怕也會對安裝脫硫設(shè)備持遲疑甚至抵觸的態(tài)度。但該人士表示，雖然安裝脫硫設(shè)備的成本較高，然而使用低硫油和建造液化天然氣（LNG）動力船舶的成本更高，在這種情況下，國產(chǎn)脫硫設(shè)備相對來說還是可以接受的選擇。此外，環(huán)保是整個社會的大事，當(dāng)然不應(yīng)僅由船舶營運商一方來承擔(dān)責(zé)任。為分攤成本，國家應(yīng)出臺相關(guān)補貼政策，對船東使用脫硫設(shè)備給予資金支持，從而共同努力，實現(xiàn)環(huán)境保護的大目標。
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